用户 东拉西车 的回答
大众辉腾在2016年3月15日正式停产。14年间总计生产了84235辆，算下来平均每年生产6017辆，产量很低。
不过虽然产量低，但辉腾给大众带来的损失大啊，当年号称卖一辆辉腾就亏二十万人民币看起来很夸张，但事实却很有可能如此。因为据官方称，辉腾给大众集团带来了20亿欧元的损失，以现在的汇率看，一辆辉腾会给大众带来18.6万损失，所以此言非虚。
所以辉腾停产最主要的原因是亏损太多，即便大众想通过辉腾搭建顶层建筑都显得力不从心。当然，亏损只不过是最终表象，导致辉腾停产的间接原因还有很多。
比如以下几点：
1. 辉腾于2002年日内瓦车展发布后，长达13年没有换代，仅出现了两次小改款。本身这款车并没有“老爷车”基因，你说谁会买账呢？特别是辉腾的目标人群是高端商务人士，过气的设计开出去真的会没面子；
2. 大众和保时捷的恩怨情仇大家肯定有所耳闻。虽然我们看大众表面一派和谐，但内部派系斗争是很多的，当年大众和保时捷的并购和反并购案堪称豪门经典故事前十。而辉腾这个项目一直被传言是皮耶希的个人梦想，所以当皮耶希下台后，辉腾很快失去了最后一座靠山，自然面临停产境地了；
3. 辉腾这款车的辨识度很低，当年被误认为帕萨特的段子可是满天飞。只能说成也萧何败萧何，当年玩套娃最溜的就是大众，虽然这提高了产品研发进度，但坏处也很明显——过低的辨识度导致高端车与中低端车拉不开差距。这年头买豪车都恨不得把车价贴在车身上，大众这么干，他们的高端车自然就不好卖了。
不过在大众决定停产辉腾时，他们并没有把话说满。按官方的说法是，他们只是暂时停产，预计在2020年辉腾会以全新的面貌回归。这个全新面貌不出意外就是纯电动辉腾了。
据称新车将基于大众最新的MEB电动模块化平台打造，续航里程将达到600公里，并搭载自动驾驶系统。 不过我觉得大家不能盲目乐观，一来，大众的MEB平台现在多少显得有些万金油，低端车或是高端车（纯电动版）都计划出自该平台（到2025年，大众规划30款纯电动汽车产品，其中大部分基于MEB平台），这并不一定是好事。再来，辉腾留给人的老气映像太深刻了，以纯电动汽车复活，到底能有多大的接受度还真不好说。
用户 汽车观察家 的回答
不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车。
上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。
项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。
可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。
然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。
辉腾为何停产？
首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。
其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。
最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。
综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。
用户 廉江汽车故事 的回答
2002，大众辉腾正式投产，大众汽车对它寄予厚望，也不吝啬成本，几乎可以说用不计成本的方式，来打造它。因为它是一辆D级车，轿车里面的旗舰车。而且它的竞争对手，更是个个都“凶名在外”，无论是奔驰S，宝马7系，还是大众集团里面的奥迪A8，都是豪车界公认的扛把子。
大众为了能把辉腾打造成可以和那3为PK一下的角色，特意为辉腾提供了造价为2.2亿欧元建造而成的玻璃工厂，里面是按照最严格的作业标准进行操作。知道为什么要用玻璃来建造这座工厂吗？意思就是说，这个工厂是透明的，即便是在工厂外面，也能轻易观察到工厂里面的一举一动（事实上这个工厂也是对外开放的，每一位辉腾车主都可以见证自己爱车生产的全过程），因此对工厂的要求特别高，工人们进行工作必须一丝不苟，包括卫生，物料管理，等等方面也是如此。
辉腾使用的平台，更是比BBA都还要高一级别，可以和劳斯莱斯PK一下的宾利制造平台，搭载全球罕见的W12发动机，包括其他方面的用料，如悬挂，座椅，天窗，等等等，基本上都是用最贵的，最好的，最先进的材料以及设计。
某种程度而言，辉腾在很多方面，是要优胜于BBA的，最起码大众集团自家的奥迪，用料方面就没有它那么厚实。假设大众把辉腾的设计已经材料，全部复制到奥迪A8身上，说不定奥迪A8真的能抢占更多奔驰S级和宝马7系的市场份额。
可惜的是，在2016年3月15日，辉腾正式停产了，离正式投产，仅仅只有14年。停产的原因有很多，总结来说可以归纳为以下几个方面。
1销量不好
我查阅了一下资料，辉腾的的年销量，大约是维持在每年8000辆左右的水平，14年的销售生涯中，仅仅只有1年是销量突破1万辆的。而且它的竞争对手，奔驰S每年的年销量接近3万辆，宝马为两万多辆，奥迪A8也有接近两万辆。
辉腾的销量为什么不好？原因也很简单，不是车子不好，而是大众汽车的这个车标，撑不起豪华大旗舰的品牌价值。
在这里我要和大家解释一下，造汽车很难，造豪华汽车更加是难上加难，并不是简单用最好的材料，最先进的技术，就可以堆积出来的。这是为什么丰田造不出豪车，而要重新建立一个品牌《雷克萨斯》来冲击豪华车市场的原因，这也是为什么国人寄予厚望的红旗车，销量也一直达不到市场认可的原因。
如果你想造一个走量的平民车型，相对来说要简单一些，你只需要对标当时销量最好的家轿车型，然后模仿它，把车辆的可靠性做好，价格比它卖得低一些，配置反而比它更高，当然，如果油耗也不高，那就更好了。这样你就能抢占市场了，一句话，就是薄利多销。
因为买便宜车的消费者，最看重的就是实惠（性价比），既然你的车子和它的差不多，价钱还便宜些，配置还更高，那为什么我不买呢？毕竟普通老百姓挣钱不易呀，能用更少的钱来圆有车梦，不香吗？
曾经的日系车就是这么干的，当时的日系车，模仿的就是欧美车，主打的就是便宜实惠。后来的韩系车，也是这么干的，韩系车是对标日系，然后比日系卖得便宜些，配置看起来要高些。包括现在我们的国产车，也是这么干的。这么干当然也很难，但相对于走豪华品牌路线来说，是容易些的，毕竟你只要能提供实惠，提供一些实实在在的东西给消费者，消费者就乐意买单。
但豪华车不行，因为豪华车本身的用料就不会差，好一点点，和差一点点，并不能很好地体现出来。至于价格，那就更是搞笑了，能够花得起上百万买大旗舰的人，难道会因为另外一个品牌优惠几万而改变它的选择吗？包括所谓的技术，安全，也是一样，能够达到豪华车的标准，谁都不会太差。要不然你们以为为什么一直主打安全，全世界公认最安全的品牌，沃尔沃，为什么会销量不好，甚至一度破产，被收购。不就是因为，虽然你的安全性很好，但其他豪车的安全性，也不见得差呀，这不都是豪华车标配的么。
因此，想要杀入豪华车的市场，难度要比普通家轿大得多。人们买豪华车，更看重的是品牌，以及品牌带来的认同感。消费者认可你，就什么都好说，消费者不认可你，就是堆再多的材料都无济于事。
比如说丰田，当年在美国也曾经想向上发力，因为丰田车的崛起，是得益于美国婴儿潮成长起来那群人。在他们青年的时候，开的就是价廉物美的丰田车，对丰田车也有很好的认同感。只是当他们步入中年，拥有了更高层次的消费水平时，都纷纷抛弃了丰田，转投BBA的怀抱，毕竟丰田没有合适的车型供他们选。
丰田自然不愿意放弃这个群体，毕竟他们对丰田有非常深厚的认同感，于是也推出了许多价格往上走的车型，都是无一例外都失败了。因为在别人的观念里，丰田车就是便宜车，就是平民代步车，就是买菜车，你推出一个价格昂贵的高端豪车，别人是很难认可的。所以，丰田最终被迫放弃了这个做法，重新推出一个雷克萨斯品牌，专走高端豪华路线，这样反而大家容易接受许多。
大众的品牌定位，和丰田差不多。甚至在欧美人眼里，可能比丰田还要更像买菜车。因为在国内，说起大众，别人可能还会想倒迈腾，帕萨特，之类的B级车。但是在欧美，大众最畅销的是两厢的高尔夫，还紧凑级的速腾。这样的品牌定位，给人的印象，更加撑不起一个百万级别大旗舰的车型。
说实话，大众如果非常用心设计，再用非常厚道的用料，也许能冲击一下30来万这个级别的市场，但是50万左右的，基本上就很难了，到了上百万，基本已经属于不可能。因为这些级别的车型，已经带有奢侈品的性质，决定消费者是否购买的，是品牌知名度，品牌形象，以及品牌带来的其他额外价值。而不是实用性，或者性价比。
就比如许多奢侈品包包，一个能卖几万，几十万，但它的质量还真不一定有国产3.400块钱的包包好。甚至用料，也是远远要低于这个价值，但是为什么那么多人买？不就是因为品牌认可度，以及品牌带来的其他价值吗。国产包包就算是镶金镶钻，要卖几十万，恐怕还是没人买吧。
辉腾的销量不高，是它停产的第一原因，至于辉腾销量的不好的原因，不是车子不好，而是大众品牌难以支撑大旗舰D级车的价值。
2辉腾项目亏损严重
大众对外宣称，没卖一辆辉腾，亏损20万。我不知道这句话有没有水分，毕竟除了大众汽车自己，谁都不知道。但是就算有水分，我想亏损还是事实。因为大众为了造辉腾，确实是有点不惜一切代价。比如说辉腾的生产，在价值2.2亿欧元的玻璃工厂里。
比如说用料，3大件等等，毫无疑问，都会用比BBA更加昂贵的。毕竟大众自己也知道，自己的品牌价值比不上BBA，如果你连用料都比不上，那这场PK游戏根本不需要开始，用句通俗点的话讲，真是人家看你一眼都算人家输。毕竟作为一个追赶者，你不拿出实打实的好处，消费者为什么要选择你？
这就导致了辉腾的生产成本，肯定比BBA更高，包括宣传成本，毕竟作为一款新车，你不加大力度宣传，谁知道？可是，辉腾的销量却连BBA当中最差那位的一半都达不到，这么说来，亏损是太正常的事了。
一两年亏损不可怕，但是连续十多年的亏损，就不是任何一个公司能够吃得消的了。再加上在这期间，大众还因为“排放门”事件，被处予了巨额罚款，天价罚款，更加是让大众汽车雪上加霜。为了减少损失，为了向股民做出交代，辉腾这个常年亏损的项目，被下架就很正常了。
大众的排放门事件发生在2015年，辉腾是2016年正式停产，我说这两者之间没有任何联系，恐怕明眼人都不信吧？
3辉腾，更像一个被遗弃的“孩子”
创造辉腾的人，是曾经被称为大众汽车沙皇的皮耶希。皮耶希这个人，如果大家有兴趣可以上网搜索了解一下。他在汽车界绝对是个传奇人物，风云人物。他是保时捷创始人的外孙，却因为一些事情被驱逐出保时捷家族，最终入主大众汽车，还把大众汽车打造成了巨无霸式的汽车集团。
可以说，如果没有皮耶希，就没有奥迪品牌今天的成功，没有皮耶希，也更加没有大众汽车集团今天的辉煌。假如皮耶希没有执掌大众，大众今天充其量也就比欧系的标致，雪铁龙，稍微强上一点点而已，绝对达不到今天的体量。
其实大众当年要上马辉腾项目，大众内部也是有很多争议的，但是由于皮耶希的个人影响力太强，所以辉腾还是上马了。当然，皮耶希是一个非常令人记得尊重，令人必须另眼相看的人。因为他的一生中，做过太多的决定，都是很多人觉得不可能可以做成的，但是最终他都做成了。再加上他自己有打造奥迪品牌的成功经验，所以，也许他觉得，辉腾，他也一样能做成，最终辉腾会被打造成可以和BBA分庭抗礼的大旗舰产品。
可惜的是，辉腾项目上马没多久，皮耶希老爷子就退休了。从此以后，辉腾就像是一个没人管，没人问的孩子。毕竟作为继任者，就算辉腾后来被打造得再成功，人们也只会记得皮耶希的功劳。所以不管谁执掌大众，肯定不会像皮耶希那样对辉腾这个车型倾注那么多心血的。
某种程度来讲，辉腾更像是皮耶希的“孩子”，当皮耶希这位“父亲”离去以后，就再也没有人为它遮风挡雨，为它披荆斩棘。当它始终不能为大众创造价值，有一天会成为“弃子”，一点都不奇怪。
这就是辉腾最终停产的各大原因，如果皮耶希能一直执掌大众，或许它的日子会好过些吧，最起码停产的时间，会再延后些。
