用户 锂大叔 的回答
肯定可以啊！
不得不说，用在电动自行车产品上的锂电池组，磷酸铁锂的占比还是比较少的，最多的是三元锂电池组。虽然占比较少，但是磷酸铁锂的高安全性和高循环寿命还是得到了高端需求中电动自行车产品的青睐的。
下面，就来说说为什么磷酸铁锂的占比那么少，而又为什么可以得到特殊需求的追捧呢？
为什么使用磷酸铁锂的占比率这么小呢？
这离不开它的材料上的劣势，也是能量密度的问题。举个例子，18650圆柱型电芯，
磷酸铁锂常见较大容量的是18650-3.2V-1800mAh（5.76Wh），
而三元锂的较大容量是18650-3.6V-3500mAh（12.6Wh）。
可以看出，同个体积的情况下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂的2倍以上。
再举个例子，36V18Ah的电池组，如果使用磷酸铁锂电芯，需要进行10串10并的组合，也就是100颗18650的电芯；而如果使用三元锂电芯，需要进行10串5并，也就是50颗18650电芯就可以了。
体积重量都会减少一倍，这就会让一些注重小重量小体积的电动自行车产品，不得不选择三元锂电池组了。同个体积的情况下，Wh数越多，续航能力就会越强，所以三元锂是首选。
这就是磷酸铁锂占比率小的原因了！
磷酸铁锂的高安全性、高循环寿命
高安全性
虽然磷酸铁锂电池组能量密度小，但是它的高稳定性高安全性一直是它特有的优势。我们都知道，锂电池组最重要的还是安全性，磷酸铁锂的材料相比三元锂来说，还是属于不活泼的材料行列，特别是高温的情况下，磷酸铁锂的安全性会比三元锂更高。电动自行车是属于室外露天产品，长期在地表运行，锂电池组放电时又会同时产生很高的温升，特别是夏天暴晒时，持续的高温不下，就会让三元锂面临很大的风险，轻则寿命缩短，重则爆炸起火。
这就是为什么一些注重高安全性的电动自行车产品会选择使用磷酸铁锂电池组的原因。
高循环寿命
磷酸铁锂的寿命：电芯方面，标称是2000次循环，组合PACK成锂电池组后，循环寿命标称可以到1500次循环。
三元锂的寿命：电芯方面，标称只有500次循环，组合PACK成锂电池组后，循环寿命标称只能到400次左右。
在循环寿命方面，磷酸铁锂电池是三元锂电池的4倍左右。这也是磷酸铁锂被追捧的另一个重要原因。
电动自行车上面的磷酸铁锂电池组，该如何使用呢？
首先，体积跟重量都是需要增加的。
其次，串并数需要更改，比如36V的三元锂电池组是10串，但是磷酸铁锂就需要做到12串。48V的三元锂13串可以达成，但是磷酸铁锂需要做到15串。这些串数的增加是因为磷酸铁锂的单体标称电压是3.2V，而三元锂电池的标称电压是3.6V。电压平台除以单体的标称电压就是串数了。
并数也是一样，电池组的容量除以单体的容量就等于并数。
比如36V18Ah的电池组，使用磷酸铁锂的18650-3.2V-1800mAh，需要做到12串10并。
说到这里，大家应该知道磷酸铁锂电池能用在电动自行车上，而且知道如何使用了吧？
希望可以帮到大家，谢谢！
用户 大花猫71373869 的回答
这个是完全没有问题的。我自己的两辆电动自行车，一辆刚开始是锰酸锂的。用了不到2年，一充就满，一放就光。因为电池仓空间有限，只能改装成三元锂的18650电芯。用了三年，也不行了。
另一辆电动自行车是朋友骑着电池不行了，送给我的。原车是48V10安时的铅酸电池，我拆除了它们，卖了120元的废品。从网上以每安时3元多的单价，邮购了十六只磷酸铁锂电池，又买了块16串的磷酸铁锂电池同口保护板，最大工作电流25A——即使堵转、重载爬坡，也没有问题：因为电机功率是35OW的，堵转电流也顶多2OA。
花了一上午时间组装好，放在原来的铅酸电池仓内，空间还有三分之一没占满。紧紧地嵌了些泡沫塑料，拧紧外壳，提上一试——相对于原来的铅酸电池，现在的磷酸铁锂48v12AH电池组，简直是个空壳子。我用一根食指，就能把它挑起来！
找了个48v1.8A的铅酸电池充电器。拆除负脉冲发生电路，又找到了TL431的R脚，拆下上偏置电阻（大概是50多K至68K），换成100K精密可调电阻。通电后，调节此电阻使输出电压为58.4V，改造完成。
这组电池用了好几年了，陪完了前一辆电动车的一组十AH的锰锂，又基本陪完了换新的三元锂。六、七年后，还能骑行二十多公里。动力依然强劲。
因此，只要电池仓空间允许，换磷酸铁锂电池组应该是首选。因为它性价比太高了。不仅远超锰锂和三元，而且比铅酸电池也毫不逊色。
用户 塞班班 的回答
两轮电动车之电池，当前依然是以铅酸电池为主，磷酸铁锂电池为辅，三元较少用。
从能量密度看，铅酸只有40~45Wh/kg，磷酸铁锂在120~140Wh/kg，三元在180~200Wh/kg。以72V20A电池组为例，铅酸重36公斤，磷酸铁锂重12公斤，三元重8公斤。
无疑，电池越重耗电量肯定更大。
三元电池的一致性问题极其重要，象木桶板一样，短板决定了桶能装多少水，电池一致性若差，最差的一节电池决定了充电负荷！
钛酸锂电池能量密度在80~100Wh/kg，耐温性能优，循环充电次数2万次，电池衰弱慢，但价格更贵。
从电池成本来看，钛酸锂最贵，1500元以上/kWh，三元电池1100元，磷酸铁锂1000元，铅酸电池500元，以72V20A为例，铅酸700多元，磷酸铁锂1440元，三元1600元，钛酸锂2140元。
因此，从安全性、稳定性、一次性及使用成本综合看，两轮电动车将来必以磷酸铁锂为主，铅酸必淘汰，钛酸锂太贵，三元一致性问题解决好了可以取代磷酸铁锂电池。
