以目前我国铁路的发展趋势来看，宝鸡至阳平关这段铁路想要扩建改造是不太现实的事情，因为这段铁路属于宝成铁路，而宝成铁路是一条普速铁路，但是近十几年来我国铁路发展的趋势就是”重高铁，轻普铁”，在普铁时代宝成铁路是西南地区尤其是四川省对外联系的重要铁路通道，当时相当繁忙，也正因如此宝成铁路成为我国首条电气化铁路，这足以证明当时宝成铁路在西南地区乃至全国铁路网中的重要性，但是时过境迁，如今已经是高铁时代，随着西安至成都的西成高铁建成，宝成铁路的角色逐渐边缘化，尤其是在客运方面，高铁的开行导致原来运行在宝成铁路上的普速客运列车要么停运，要么改线运行，如今客运占比已经非常低了。
虽然这几年仍然有不少人向铁路部门提议对宝成铁路宝鸡至阳平关段进行复线扩能改造，因为阳平关至成都段早已经是复线铁路，如此一看宝鸡至阳平关段确实是整条宝成铁路的瓶颈路段，倘若对这段铁路进行复线改造，那么宝成铁路的运能就可以提升很多。但是为何迟迟不能实现呢，首先当初之所以没有对宝鸡至阳平关段扩建，有相当大的原因就是这段铁路沿线地形非常复杂，这段铁路主要在高山峡谷地区，虽然以目前我国的铁路建设技术足以应付这样复杂的地质环境，但是投入成本肯定高，最为关键的是即便扩建为复线铁路，宝成铁路也不可能恢复往日客运和货运都很繁忙的场景，因此投资性价比不高。
当初宝成铁路之所以如此繁忙，最主要的原因就是当时的铁路网没有现在密集，如今在宝成铁路周边，无论是高速铁路还是普速铁路都可以找出替代宝成铁路的线路，也就意味着宝成铁路不再是四川省对外联系的必经之路了，在高铁方面有西成高铁，成都和西安之间的铁路客运主要通过这条铁路，在普铁方面阳平关还有阳安铁路连接襄渝铁路和西康铁路，现在宝成铁路南段的客运列车主要往阳安铁路运行。不仅如此，宝成铁路周边的铁路网正在逐渐加密，西安至重庆的西渝高铁正在修建中，汉中至巴中至南充的汉巴南高铁也在修建中，而四川省正在修建多条出省高铁，比如成兰铁路、西成铁路、成达万高铁、成渝中线高铁，这些铁路建成后，四川省对宝成铁路的依赖会进一步减弱，未来宝成铁路会越来越往货运铁路转变。
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这是一个沉重的话题。自从西安至成都高铁选择经过汉中后，原有的宝成铁路就被严重边缘化了，目前宝成线仍在运行的少量客运车主要是铁路职工的生活服务车辆。由此看，宝鸡到阳平关扩建改造基本没有可能了。
目前国家基本放弃了宝成铁路，我个人觉得还是有必要恢复的，当初放弃经宝鸡到成都的高铁主要是因为线路远修建成本高，但为了国家整体战略安全考虑，应该考虑修建宝成高铁，此处地质条件是复杂，但是相比较目前在建其他在西南的高铁，那又算不上啥。重建宝成高铁有以下好处:一是以宝鸡为龙头带动西部地区发展，特别是甘肃新疆的发展，外运货物没有没必要啥啥都要经过西安，浪费时间和物力。二是宝成铁路走向较为隐蔽，应该作为重要的战略交通大动脉修建好。三是目前幸运西成高铁只能跑250公里，效率严重低下，没有达到预期效果，有必要开辟另外一条出入川的新通道，况且宝成铁路本来就是我国第一条电气化铁路，有一定的建造基础。(图片来自于百度搜寻整理)
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宝成铁路当初修建时，基本都是用人工修建的。坡道陡，弯道急，最高时速也就60多公里。现在扩建，从经济角度考量不值。
