用户 木易米西 的回答
国产第一？
外观第一？内饰第一？销量第一？
把你拉回现实，第一永远都是风水轮流转的。
吉利，在外观和内饰上都表现的不错，有着主流的设计水平，营销也不错，买车图个吉利，人尽皆知。加上沃尔沃的技术加持，你看领克走向不错，你看能不能当第一？
不能，因为长城目前是第一销量，销量及正义。销量及第一。但是，吉利有第一的潜质，第一，天时地利人和，缺一不可。
长城，外观内饰中庸，如果没有出坦克300，哈佛大狗，就是在吃第一代h6的红利，保有量大，跟风买车，品牌效应。至于第一代h6能火，是因为他很准确的命中了当时的买车需求。所以，卖的好，这是人家该得的。
懂车的人，h6技术也好，外观内饰也好，真一般，搞不懂为什么买他的人这么多？
不懂车的人，大家都买我也买，准没错，保有量大，维修方便，成本低。说实话，这没错啊。咱老百姓买车不就是图的性价比和省心嘛。
至于技术嘛，看人需求，看人追求。长城发动机需要努力，开过几次h2，h6，当时心里想的，什么玩意，太肉了，死踩油门开车也不现实，但是，买个车代步的，慢就慢点，无所谓，你看，需求不一样，评价就不一样。其他没什么短板，舒适度也可以。
长城的强项是皮卡，非承载式底盘，像坦克、炮这样的选手。
至于suv领导者，这是个红利，迟早要啃完的。长安在后面咬的死死的，吉利也紧随其后。所以，魏老板还是有很强的危机感的，厂家的人不傻，是一个团队在运营。你看，什么黑猫白猫、初恋，大狗，坦克，这些都不是走量车型，只是铺垫，维稳，只要有爆款，就有人去看车，有人看车，就有人买各类车型。基数起来了，量变引起质变。
那么长城就稳坐第一了吗？？？
长城面临的困境，跟前几任销量冠军，是一摸一样。
爬上第一，不能跌落，一旦跌落，跟风效应就会被打破。
为了保住第一，各种问题都要解决，销量起来了，问题就多了，靠公关解决问题，总有一天，会引起共鸣。 这个时候，外力的影响，极为关键。就拿大众来说，什么排气门，a柱门，只要有问题，就会被放大，借力打力。再往前走几年，日系车丰田本田，都是霸榜的选手，来个黑天鹅，瞬间懵逼。
第一什么概念？你是所有品牌的敌人，你出问题，那就是众多手把你往下拉。
哈哈，让我想起了奇瑞，是个品牌就要踩它一脚，为什么？因为奇瑞是真的有实力回到国产一哥的位置，只需要换个领导，类似徐留平一样的领导即可，但是这样的人才又很难遇到，奇瑞是国企，又倒不了，给它时间，迟早会遇到，还不如趁它病要它命。谁希望竞争对手多呢？
说了这么多，看懂了长城面临的问题吗？它是第一，如履薄冰的第一，不能出问题的第一，你还觉得他是永久的国产第一吗？
长安，本来长安不至于这么厉害的，百年福特毁于长安，这个口号可不是开玩笑的，让长安崛起的，就是上面的狠人，徐留平。
善战者无赫赫之功，长安到他手里，摇身一变，网红小哥，不管咋样，产品线的更新，补充，厂家内部的变动，改革。让长安焕发新生。所以，大佬去管理红旗了。
但是，徐留平溜了，去红旗了，长安的继任者能否把长安抬到什么高度，还得再看看，目前咬着长城，还属于政治遗产，国产一哥，主要是看一把手的战略布局和思维方式。
技术嘛，不如奇瑞，不如有了沃尔沃加持的吉利，比长城强。毕竟有着军工企业的底子，营销也不错，外观内饰，主流水平。
想当一哥，也做得到，把cs75优惠大一点就做到了，但是能保持多久，就不知道了，这是个大杀器，不宜现在用。等着长城出问题，再来补刀，第一就稳了点。
所以，国产没有第一，各有千秋，第一只能是暂时的，风水轮流转，错不了。
非要说第一，只能在几个层面来说，发动机，变速箱，底盘，外观，内饰，舒适度，销量。
个人理解的也就这么多，支持讨论。
内容有点长，废话连篇。
更新严重跑题，四只眼睛漏了比亚迪。以及销量上的错误排序，理解一下，毕竟不是专业人士。
比亚迪我目前通过复盘了解一下，发现这个企业不愧是股神巴菲特投资的企业（后悔没买比亚迪股票）。王老板战略布局太牛逼了。（不是任何品牌粉丝，只是讲解一下我知道的，文化有限，仅供参考。）
在创业初期，王传福就受到国家邀请加入火炬计划（自己可以抖音搜索一下火炬计划），建立比亚迪新能源电池，通过七七八八的项目和时间积累又创建了比亚迪汽车。
说实话前期国产都拉胯，有个过程，时间熬呗。
但是比亚迪燃油车至今拉胯，新能源还不错，当然前期我觉得比亚迪要感谢第一批支持国产新能源的勇士。
时至今日，比亚迪大卖，商标，内饰，外观，都不是问题了，瑕疵问题肯定还是有的，只不过跟目前销量对比，不是什么大问题了。（所以，我觉得奇瑞不是标丑，而是产品拉胯，没准客户需求定位。）
比亚迪之所以有今天这个局面，跟上面我说的非常衔接的非常关键。一个企业一把手的战略布局。
目前来看，国家在战略上布局和推广新能源，其实早在1988年就开始了，时至今日，比亚迪真不是站在风口上，而是为此而生。（为了不受石油控制。）
通过建立电池公司，继而创办汽车公司，燃油车一直都是比亚迪的过渡阶段（个人认为哈）。重心一直都是新能源，只不过精力和资金限制，所以燃油车拉胯很长时间。
就目前来看，媳妇熬成了婆，比亚迪的产品对其他品牌来说，是属于降维打击了。
拿我身边朋友买的比亚迪秦DMI举例，100块钱的油钱，每天30-50公里，他可以使用将近20来天，前提是只用电。这无形当中会吸引非常多的客户买这个车。一个月通勤节约太多钱了。（他是每天在公司充电，撸公司羊毛，免费的。合着他加的油就是为了没电的时候使用，烧点油开到充电的地方去。）
就凭这一点，目前还没有像样的对手。至于其他品牌出的混动，能有比亚迪技术成熟稳定吗？为了破这个局，比亚迪熬了十几年，其他品牌想短期追上，不是很现实。
但是他想做国产一哥，除非他把燃油车也搞起来。直接放弃燃油市场，只是为了更好去经营新能源，完全放弃燃油，只卖新能源，能在销量上做到国产第一，做也做得到，但是我个人觉得不长久。
因为将来的汽车市场会三分天下，纯电动，混动，燃油。（前期依然燃油刚需，中期混动和纯电，有很大一部分跟风和限牌，后期市场理智了，明白了自己到底买什么车，三分天下。）
每一种车型对应的就是适合自己的环境，根据实际情况买车，这三类都不是小数目。现在新能源卖得好是因为纯电和混动客户被挖掘出来了。燃油远距离行驶时刚需，不可能短期直接被淘汰。
纯电优点：充电方便就买纯电动的，最好是私人快充，电费更低，适合每日短续航的。长途也不是不可以，避开高峰期就行了。
纯电缺点：国家再怎么发展充电桩，充电桩再怎么普及也不可能有卖的快，买的人越多，充电还是得排队。因为充电时间不短，特别是高速。除非将来车型都支持快速换电池的，比如蔚来，但是蔚来太贵了，搞不起搞不起。公共充电桩目前还是太少了，私人不是不方便就是买不起车位。
混动是二者都兼顾一点，比如每天通勤有个10-40公里，也能充电行驶，出个远门，能充电就充电，不能充电就烧油。总比高速充电排队强。大活人总不能被尿憋死吧。
缺点，我觉得燃油效率可能不咋滴，毕竟属于阉割版本的燃油，蛮简单的道理，燃油行驶能做到百公里1升，不，哪怕是5升，新能源也不可能卖的这么好了，再就是两套行驶系统，必然后期维修保养费用要大一点。反正就是没有完美的吧。
燃油则是没有续航焦虑，成熟稳定。缺点，油钱有点小贵，再怎么节约油，上下班，堵车，红绿灯，也不会节油了，除非你专门跑郊区，车流量少的地方，但是这又是少数人。
总之，比亚迪现在牛逼不是站在风口上，而是国家政策引导以及油价上涨占大部分原因，同时也是自己积极努力做出老百姓买的起新能源，现在的家庭，2-3台车太正常了。你要考虑使用成本呐，不是买了就爽，有钱人毕竟是少数。（大部分人考虑应该是油车一台，电车一台。一个跑远门一个跑市区。）
至于比亚迪现在火了，这不好那不好的，就是一个过程，有耐心的慢慢等。我觉得一个老板，战略布局这么超前，中间遇到的问题也是能考虑的到的。只不过疫情，芯片，以及老百姓的热情可能打了他一个措手不及。
整体来说，比亚迪现在拉高了国产大哥的门槛了，以前拼发动机，外观内饰，现在还要拼电池了。虽然说比亚迪是专业做电池的，但是你换个角度，最早以前国产车，奇瑞卖的好，就是因为能做自己的发动机，比亚迪的状态就是这样的，能生产自己的电池，目前来看，会领先其他品牌3-8年的红利。H6能吃10年是因为那时候对手都穷哈哈的，脑子里反应快，手却快不起来。现在国产车挤压合资市场，都有点小钱了。资金问题不是生存问题的时候，搞电池不会花费他们几十年的。
以前造发动机的难度可比现在造电池要大得多。绕不开发动机，变速箱，底盘。（提到奇瑞是因为，国产汽车历史绕不开他啊。每一个国产一哥落幕的时候，问题不同，但是本质都是一样的，遇到了瓶颈，多元化，尝试新的出发点，但是先行者不一定都会成功。每一次尝试的失败，资金是数以亿计的投资。经得起搞几次哟。奇瑞则是典型的负面教材，踩在他身上能少走很多弯路。）
说了这么多，国产品牌就像手机配置发展史，谁跟不上时代和市场的需求，谁就下滑，总的来说，几个主流品牌的国产车真的比合资有良心，不存在要靠踩谁捧谁才能崛起。
用户 觉主老刀 的回答
这四个品牌总结的比较到位，还真是国内自主品牌中有希望冲击高端的前四位。加上长城、奇瑞，六个都是国内一线品牌。咱就一一点评一下六家车企（品牌）
奇瑞：几乎就是物美价廉的代名词
奇瑞旗下的品牌也不算少，品质也不错。自身旗下的瑞虎8plus，艾瑞泽系列，都是物美价廉，都有非常不错的产品力。像是瑞虎8Plus，中型SUV，外观大气，内饰豪华，配置丰富，只要13万左右的价格。艾瑞泽系列更是入门级轿车的代表。
然而奇瑞的品牌形象和高端总是联系不到一起，开瑞作为微型车的代表，敢和五菱宏光打价格战。捷途整车十年20万公里的质保，值得点赞，可是价格低廉，做工难免会难以保证，也和高端扯不上关系。旗下凯翼，基本也就是郊县比较常见。和以色列合资的观致系列，品控非常严格，质量也没得说，可是售价不高，销量也不好，也是落得一个叫好不叫座。入股了捷豹路虎，可是都不敢跟自己奇瑞两个字联系起来，生怕叫“奇瑞捷豹路虎”把品牌叫低端了。自奇瑞参与以来，捷豹路虎也是一路打折，八折虎，七折豹。
长城：我们想高端，但是不由自主的就回归了价值
长城（哈弗），在SUV地位不可动摇，在销量得到保证，品牌得到认可之后，长城也想向上再进一步，于是WEY品牌应运而生。从品牌形象设计，到车辆的内饰、做工，WEY处处体现了品牌的上进心。当时20万左右的售价，已经算是开了国产品牌的先河，然而发动机拉胯，之后又曝出了油耗虚标的问题，让这个品牌始终是不上不下的，现在价格一降再降，已经沦落到和自己家H6抢市场的尴尬境地。
长城的WEY系列还是缺乏足够的底蕴支撑，没有过硬的三大件，哪怕在装配工艺，品控方面做得再好也难以得到市场的认可。动力一般，油耗差，这是大部分车主对WEY系列的印象。像是最近的VV5，VV7等车型已经有了不小的进步，可是因为先入为主的关系，加上其他国产品牌进步太快，已经泯然众人矣。
长安：且看我Uni系列发力
长安作为一家国企，现在已经基本告别了靠合资吃饭的阶段，旗下CS75Plus，逸动等车型都是销量榜的常客。长安的产品线非常齐全，SUV领域，CS15、35、55、75，到CS95，什么样的尺寸，什么样的车型都有。不仅如此，还开发了欧尚等子品牌，分兵两路抢占市场。
然而长安的产品也和高端无缘，和国内大多数品牌一样，同质化较为严重，依然靠物美价廉来拼价格，哪怕是搭载了蓝鲸发动机，仍旧没能和其他一线品牌拉开档次。
不过旗下的Unit车型和即将上市的UNiK车型倒是让人眼前一亮，或许达不到高端豪华的程度，但是独树一帜，年轻化的标签并不难达到。
吉利：我不行，但是我儿子领克行
这是个望子成龙的典型，一个含辛茹苦的老父亲，培养出了一个不错的儿子。都说笨鸟先飞，勤能补拙，可是吉利没有飞，而是先下了个蛋。你看这个蛋他又大又圆，你看这个品牌他又长又宽……
说归说闹归闹，和长城的WEY不同，我感觉领克已经出头了。从领克01开始，到现在的03、06，几乎每一款产品都有非常不错的产品力和特色。像是领克03，国产小钢炮，百公里加速5秒多，填补了国产低价性能车的空白。更难能可贵的是，领克敢喊出整车终身保，不限里程，不限年限，可见对质量的自信，也可以看出企业的担当。也只有这样的担当，才足以成为高端品牌。
现在，领克已经向这个方向迈出了异常坚定的一步。
红旗：我不高端谁高端？
红旗，就这个品牌的名字，就这两个字，就值钱！只是天生的贵族血统，天生的豪华品牌。不为别的，就位红旗这两个字，你花50万，花100万都值！
什么是豪华，其实豪华品牌和产品本身已经没有多大关系了，100万的豪车，最大的意义在于满足你花100万买车的需求，并且告诉所有人，这辆车的价格是100万。他把车做到极致，豪华不惜成本，其实只是让你花着100万不显得那么大头而已。您说劳斯莱斯的伸缩车标有意义吗？，你说宾利后座上给你推出一瓶红酒，两个玻璃杯能高端到哪去？车门里给你带一把雨伞又能如何？只要你没有就行，你没有，就没办法说它不值这个钱。
而红旗，天然带这种属性，你有的东西他也可以有，可是他有的东西你永远学不来。
而且红旗同样整车终身保！
比亚迪：颠覆汽车行业的存在，不过请无视我的名字
你们外行不懂比亚迪多可怕，其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了！
比亚迪唐二代出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾，为什么？
五年前插电式混动就只有比亚迪一家，也就只要唐、秦，F3两个产品而已。现在呢？你看看，上到宾利保时捷，中到BBA，下到丰田本田大众，从国外到国内，还有几个一线车企没有插混车？
说插混车新能源，是国家政策扶植，是未来的趋势，其实这都是表象，其实只是各大车企在自救！再不改变他们就要被淘汰了，就像是柯达，就像是诺基亚一样！
别把汽车分成燃油车和新能源，或许现在纯电车还有一定局限性，但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了！
说句狂话，如果所有人都了解插混，那么几乎没人会再选择燃油车。
拿出一款汉DM，燃油车它能比他快吗？能！你能比它省油吗？能！你能既比它快又比它省油吗？不能！你能既比它快又比它省油，而且把成本控制在20万吗？不可能！这还不算高端？
我一直在头条上推崇插混车，谁说买车我都推荐比亚迪，我不是比亚迪的托，是因为插混车真的比燃油车好，而且在插混车领域里，还没有任何一个品牌赶得上比亚迪。
说奔驰，奔驰早就和比亚迪合作，成立腾势了。说丰田，丰田也和比亚迪合资建厂，新车贴丰田的牌子。刀片电池出来，现在全世界车企都寻求合作。咱不是赶超国际品牌了，比亚迪人家已经做到了领先国际品牌。
汽车产业革命只是时间问题，各大车企都在默默转型，而引起这次革命的就是比亚迪。现在比亚迪的市值已经超过了奔驰，排在世界第四位，这样的成绩，应该可以称为高端了吧？
用户 天书译者寒武哥 的回答
有人对国产车很不屑，我也遇到过几个这样的人，到现在还认为外国的月亮比国内圆。
十一国庆阅兵，网络上一片祥和，到处都是厉害了我的国等一片赞美之词！
但是到了买车的时候，又成了另一个风向标，大都还是推荐国外品牌或者合资车，其实这是一个不正常的现象。
近十年来，我国各行各业都发生了天翻地覆的变化，很多行业走在了世界的前端，这也是美国开始惧怕中国的原因。
如果放在十年前，你抱怨国产车质量差，毛病多，这无可厚发，毕竟那个时候，国产车企业还处于粗放式发展，没有核心技术，靠模仿和低价占领低端市场，口碑不行可以理解。
但是这几年几个国产车品牌很争气，奇瑞的发动机技术，比亚迪的电池技术都能排在世界前列！有一句话说比亚迪新能源车的技术说排第二，没有品牌敢称第一，就连特斯拉的汽车还三天两头自燃事件频发呢，比亚迪到目前没有一起新能源车电池自燃事件。
这两年红旗也开始走亲民路线，发布的新车在设计上保持顶级水准，销售量直线上升，得到国民的认可，这是有目共睹的好事！
吉利品牌收购沃尔沃后，汽车质量也很靠前，汽车外观盒内饰设计非常漂亮。
北汽，长城，奇瑞，哈弗，长安都有不错的畅销车型。
要说高端布局，吉利的领克，长城的wey，奇瑞的星途，比亚迪的唐和汉等都很不错。当然红旗品牌本身就是高端品牌。
寒武哥相信再过几年，国产车的口碑会进一步有所改观，到时候，国产车会有一批高端车型。
