用户 陈末车言论 的回答
不知道在吉利跟奇瑞之间怎么选？我建议你了解这两个品牌的优缺点后，再做选择。
吉利汽车跟奇瑞汽车都有哪些特点？
我们买车的时候，看中的点大概是以下几个：外型，内饰，三大件，空间，配置，安全性，保值率，保养费用。而吉利跟奇瑞以上提到的卖点，是不大一样的。就是因为不一样，所以才会出现萝卜白菜各有所爱的选择。下面，我简析一下吉利跟奇瑞在消费者关心的八大卖点上，有什么区别。看完，就知道自己该选哪个了。
第一，外型。
吉利跟奇瑞对比外型，吉利优势明显。管中窥豹，拿吉利帝豪跟奇瑞艾瑞泽5对比一下各位就能看的很直白。
上图是吉利帝豪，家族式的盾型前脸，搭配开眼角大灯，倒“L”型雾灯，整个前脸看起来很精神，很大气。很难想象 这是一台顶配不到九万的紧凑级家轿。
作为对比， 同价位的奇瑞艾瑞泽5使用点阵式格栅前脸，同样是开眼角大灯，外型比较时尚。但是跟吉利帝豪比起来，就差了不少，颜值不如吉利.
个人觉得，吉利把国产车颜值高的卖点开发到了极致，无论是低端的帝豪，还是中端的星越，或是高端的领克，外型设计都有高水平表现。
而奇瑞的外型，高层审美缺失，导致做出来的车令人一言难尽。虽然不难看，但是做不到令人眼前一亮。总之，吉利外型设计，比奇瑞好。
第二，内饰。
同样是拿帝豪跟艾瑞泽5对比内饰。
上图是吉利帝豪。可以看到，帝豪的内饰配色清新淡雅，悬浮式车机大屏科技感足，搭配拼色座椅，整套内饰看起来温馨，也有一定的质感。
而艾瑞泽的内饰，配色沉闷，用料呆板，同价位处于中规中矩的水平，算不上好看。
总之，吉利在做好外型的同时，内饰也下了功夫。奇瑞则对于内外型设计不够重视。
第三，三大件。
三大件是汽车的“核心科技”，指的是发动机，变速箱，底盘。
吉利跟奇瑞对比发动机，吉利败，奇瑞胜。因为奇瑞的发动机，一直坚持自主研发，目前已经更迭到了第三代。吉利的发动机，要么靠逆向仿制，要么靠收购沃尔沃换技术授权，典型的拿来主义。
因为吉利跟奇瑞不同的做法，吉利从来没有“发动机传承更迭”的说法。而奇瑞就有。结果就是奇瑞是唯一掌握发动机核心技术，掌握发动机调教技术的国产品牌。这个结果，消费者感受最直观的就是奇瑞的车子马力更大，油耗反而比吉利的车低一些。
比如博越对比瑞虎8。博越作为紧凑型suv，0-100加速9.7S，综合油耗9.4L。瑞虎8作为中型suv，0-100加速8.7S，综合油耗8.6L.
吉利跟奇瑞对比变速箱，看似打了个平手，实际奇瑞技术储备更足。因为吉利主流的七速湿式双离合变速箱，是吉利跟沃尔沃联合研发。奇瑞的七速湿式双离合是奇瑞与格特拉克联合研发。乍一看，都借助了外力，可以打成平手。
但是实际上，奇瑞有cvt变速箱的技术储备，是奇瑞自研的，后来卖给了万里扬。吉利也有at变速箱的技术储备，但是不是自研，是靠收购澳大利亚DSI变速箱公司得来的，后来不了了之，再次卖掉。
最后就是三大件中的底盘。奇瑞自有对应不同车型的底盘架构，如造紧凑型suv的T1X，造轿车的A3X等等。可以做到低中高全覆盖。奇瑞是少有的极少逆向仿制合资车底盘的国产品牌，是一股清流。
吉利有CMA母体，但是对应高价车，没法做到低中高覆盖。比如高端的CMA-volvo，沃尔沃专属。中端的CMA-G，CMA-L，是给领克是星越用的。像帝豪，博越，豪越等车型，用的依旧是逆向仿制的底盘。总之，奇瑞底盘的技术储备比吉利更足。
第四，空间。
奇瑞跟吉利都是国产品牌，空间是核心卖点之一。这二个品牌，同价位车型空间几乎没啥明显区别。
第五，配置。
配置也是国产车的核心卖点之一，吉利跟奇瑞作为国产车，配置自然很厚道。但是厚道归厚道，不同品牌对于配置的配比有不同的理解。有的喜欢堆安全性，比如卡罗拉乞丐版标配八个气囊。有的喜欢搞选配，比如卡宴九十多万地车还没有全景影像。若是吉利很奇瑞对比配置，则是奇瑞略微厚道一些。
拿吉利博越跟奇瑞瑞虎8这二款竞品车对比后发现。同样是12万多的中配，瑞虎8马力更大，空间更大，还多了L2级别辅助驾驶，多了电动后备箱，手机无线充电等二十余项配置，明显更加厚道。而且，瑞虎8还是七座中型suv，本身定位就比博越的紧凑级suv级别高。能在级别高的情况下把配置堆高，可见奇瑞配置的厚道。
第六，安全性。
奇瑞跟吉利对比安全性，从理论来说半斤八两。因为吉利吸收了沃尔沃的安全技术，旗下的CMA架构卖点之一就是安全性。奇瑞则使用笼式车身加上高强度钢材用料，纸面数据很亮眼。至于实际成绩，公信力高的中保研极少拿奇瑞的车做碰撞测试，没办法对比。笼统来说，吉利跟奇瑞的安全性旗鼓相当。
第七，保值率。
汽车保值率想要高，质量一定要好。只有旧车不容易坏，才能卖出好价格。参考二手车市场保值率数据。吉利博越跟奇瑞瑞虎8二款竞品。博越五年保值率41%，瑞虎8是43%。二者几乎相同，没有明显区别。
第八，保养费用。
吉利大部分车的保养周期为7500km/半年，小保养650元左右。
奇瑞大部分车的保养周期是5000km/半年，小保养一次500-600元。
通过对比可知，吉利的卖点是外形，内饰，空间，安全性，保养费用。
奇瑞的卖点是三大件，空间，安全性，配置。
如果要我选，我愿意选择奇瑞。因为对于车来说，颜值重要。但是三大件跟配置更重要。
用户 大萌说车 的回答
我开了吉利星瑞，又开了奇瑞瑞虎8，经过一段时间的相处，感慨万端，终于明白了奇瑞与吉利的差距有多大，奉劝想买国产车的人要理性选择，近几年国产车虽然进步明显，但有几个顽疾始终让人难以接受，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！
随着国产汽车品牌的蓬勃发展，各车企都掌控着独家秘诀取得了长足进步，有能力与合资媲美，打破固有观念逐渐缩短差距，同时国人在选车问题上变得也越来越自信，但面对整体水平都相差无几的国产车来说，如何选择一台满意的车型，仿佛都是消费者最值得深思的地方。
其中最有争议性的莫过于吉利汽车和奇瑞汽车，一直都是选车路上让人捉摸不定的思虑，不管是口碑还是性能都收获了不少车主的一致好评，有的认为选吉利好，背靠沃尔沃随便造，有的人认为选奇瑞好，当年发动机路虎都想要，三大件技术成熟稳定后期用车无烦恼，也有的拿销量说事，那么它们之间到底谁更好？
吉利汽车和奇瑞汽车我都接触过不少，从早期的国产算起已有10年左右了，下面将结合对吉利星瑞和奇瑞瑞虎8为代表进行具体分析，告诉大家奇瑞和吉利谁的质量过硬，应该怎么选择，是坚持自主研发的奇瑞，还是市场与口碑都双赢的吉利？
吉利PK奇瑞——发展史注定差异化
谈起国产三大件不少人可能都会对奇瑞竖起大拇指，它与众多国产车企先买后凑的发展路线大不相同，从成立初期奇瑞就意识到了技术得掌握在自己手里，这是国企与资本的区别，用2980万美元换回了福特陈旧的发动机生产线，当时即使有钱买回来，没有技术骨干做支撑就连装配都是问题，直到1999年下线了第一台发动机。
那时国产大部分品牌还在东拼西凑，同一系列三菱发动机凑窝整，人生赢家李书福2003年还在用“汽车就是四个轮子加套沙发”的论理造车，后来越来越多后患的出现，各车企才后知后觉发展核心技术逆向研发。说到这儿可能有人在思量，奇瑞核心技术掌握的最早，但总有人喊着“奇瑞奇瑞修车排队”呢？
可能只有少数人知道，并非奇瑞发动机技术不行，而是早期奇瑞与上汽有段恩怨，以致于分家后奇瑞拥有独立的4S店很少，维修保养都是头疼的问题，于是这段广为流传的话语给奇瑞留下了病根，包括目前有不少人本考虑奇瑞汽车，但被人一顿嘲讽转身去了吉利。
吉利早年间通过拼凑下线了第一款吉利豪情，发动机来自丰田8A，菲亚特的变速箱，逆向研发夏利的底盘和车身，在以价格压倒不少生机盎然的车企，打着口号让国人都开上小轿车，不得不说吉利确实做到了，在到后来资本运作，收购成为了吉利扩展的手段，沃尔沃、DSI变速箱、戴姆勒等加以造势，拥有多方助力下吉利成为了国内最大民营车企。
从此吉利从技术落后越级成为与奇瑞不相上下，从市场表现来看，吉利的销量最好，而奇瑞的呼声更高。瑞虎8就是其中最为典型的代表，算得上奇瑞的主力车型，从近半年的销量榜单来看，60525辆的销量平平淡淡，月销基本稳定在8000辆左右，而刚上市不久的吉利星瑞，作为吉利延伸轿车领域的当家花旦，月均销量达到1万辆左右，在国产轿车领域仅次于长安逸动，而同为SUV的博越则销量更是出奇。
我认为买车很有参考意义的就是看销量，市场占有率的高低对一个产品尤为重要，有人说这是从众心理不可取，国人总喜欢人云亦云，对这种毫无论据的思维我就不太认可，如果一台车市场表现都不太好，那么在面对小毛病时会积极应对吗？众人的眼睛都是雪亮的，如果经常光顾修理厂，我想它的销量与质量也都不会好吧！
除此之外，奇瑞在其它车型的表现也比较平淡，仿佛贯彻到底多生孩子好打架的观念，针对人群乃至车型定位都相差不大，同定位车型就有艾瑞泽5、PLUS、GX，且在三大件的运用上并没有区分，这导致奇瑞并没有占领市场的主力车型，往往消费者在选择时总拿捏不定，到底谁才是拳头产品。
反观吉利在占领市场上就比较明确，哪类车型的投放应该吸引那个层次的人群，一直在轿车领域主推经济帝豪，品质星瑞，在SUV领域则主推博越是性价比，星越是高端，通过技术含量的差异化来进行精准区分，例如1.5T、1.8T、2.0T动力针对不同配比搭载，并且在售价上拉开一定差距，从长此以往看吉利更能笼络人心。
吉利PK奇瑞——三大件难分高下
不少人心中可能很疑惑，一向坚持自主研发的奇瑞从实力上碾压对手，为什么与营销专家吉利还难分高下，十年前吉利还要三菱发动机续命时，的确不如奇瑞有能力，但随着收割沃尔沃之后，找准发展路线一路增速发展，如今吉利和奇瑞在三大件领域都旗鼓相当。
稍懂车的人买车都会考虑三大件，毕竟是一台车的根本，这也是为什么奇瑞一直热度高的原因，从一开始就留下技术底蕴深厚产品实力强的印象，1.6T发动机是奇瑞ACTECO系列第三代发动机，可以说是苦心经营20年来最有价值的成果，虽然自2017年推出至今已有4年之久，但在制造水平上仍处于中上水平。
这款发动机它运用了iHEC燃烧系统、高效热管理系统、快速响应增压技术等，涡轮增压器来自博格华纳，响应快噪音低，在低速就能释放最大扭矩，热效率了高达37.2%，最大功率145kw，最大扭矩290牛米，与同时期的多款合资1.6T都难分高下，例如奔驰的1.6T最大功率才115kw，最大扭矩25牛米，别克也才135kw，本田那套地球梦也只不过130kw。
不仅数据优秀而且在实际表现中，奇瑞更是拿捏的很稳当，它做了合资车企想都不敢想的质保期限，针对发动机质保10年或100万公里，而如今的终身质保，不仅给国产发动机注入强心剂，更是自主的技术脊梁，从侧面印证了奇瑞在发动机领域的造诣的确深厚，曾日系号称买发动机送车，却不敢许下如此豪言。
奇瑞靠着这款发动机吃喝不愁多年，旗下的捷途、观致、星途都在运用，而长城、长安、吉利相继推出2.0T大排量发动机，奇瑞去年才拿出2.0T动力来，不过这套动力与奇瑞同样底蕴深厚，在2.0发动机领域都值得夸赞，最大功率190kw，最扭矩400牛米，在1700转左右就可以爆发最大扭矩。
不过这套2.0T目前只装备在了奇瑞高端车型星途揽月上，而1.6T依然是主打，我曾试驾过揽月确实动力强劲，带动一台大型SUV还有些动力过剩，只不过落地高达21万的售价跨度太大，并且在宣传造势的力度上与主流车型不在一个层面上，对车不是特别关注的人来说，星途还揽月到底是什么？难道要猴子捞月，这一点上奇瑞就不如吉利。
反观吉利从最初逆向研发大众EA888的1.8T发动机，在动力性能上最大马力177匹，与吉利1.6T相比优势不大，但促就了高油耗的表现，而2.0T仿佛比多数车企来的都要容易很多，有人说那还不是山寨，用钱去买别人的技术不能与奇瑞相提并论，而我认为在如今全球化整合时代，无论是白猫还是黑猫，只要能抓住优势那就是好猫。
奇瑞的确是自主研发，技术牢牢锁在自己手里，在对外围技术封锁时能够起到决定性作用，例如芯片就是很好的案例，但沃尔沃已与吉利交融，不存在逆向研发一说，应该是叫技术共享，通过拉拢沃尔沃获取技术份额，这不得不说是很聪明且便捷的方法，国产品牌起步本就晚几十年，如果想要跟上外企脚步，就不得不放下身段来注入技术。
奇瑞的很多零部件不也只有以外购形势完成整装吗？涡轮增压器，以及高精度的零部件机床等，所以并没有完全的自主，对于消费者来说这些更是九牛一毛，只要能达到预期，皮实耐用、故障率少那就足够，根据汽车消费者购车时考虑因素变化趋势报告，国内消费者在购车时，外观的占比是16.8%，安全的占比是10.3%，其次是价格及配置，而动力占比最低。
吉利的2.0T发动机同样分为了几个等级，拿最亲民且熟知的星瑞来说，2.0T最大输出公率140Kw，最大扭矩300牛米，与沃尔沃T4上搭载的是同款发动机，虽然有怀疑代号相同、出自厂家相同，但在动力调校、燃烧控制、压缩比等关键技术上会有所差异，因此星瑞搭载的应该不是按照沃尔沃1：1的设定做的，难道几十万真的就图吉利吗？
不过吉利这套2.0T毕竟有沃尔沃技术加持，就算再差它也并不会逊色于同级别2.0T发动机，更不会比奇瑞差，可能在调校和工艺上的打磨会比奇瑞出色，奇瑞那套2.0T毕竟才开始运用，对于精细度及故障上还有待考量。
在变速箱层面上，国产似乎就没有发动机来的那么容易，即使吉利有DSI，奇瑞有万里扬，它们在整车装配上都有较大差距，奇瑞自主研发的CVT虽有实名，但同样很多零部件也依靠进口，例如容易坏的传动钢带，虽然几乎不会出现太大故障，但精度上还始终差人意，翻开艾瑞泽5、艾瑞泽、GX等搭载的CVT小毛病还是不少。
而高端车型上奇瑞都搭载的是双离合变速箱，来自格特拉克，包括现在的瑞虎8、星途揽月等，这套双离合虽是进口，但与奇瑞发动机匹配的并不好，发挥不出它极致表现，还没有AT来的那么线性，换挡逻辑偏向升档，对于揽月落地近21万的车型来说，双离合并不是它应有的产物。
反观吉利在高端车型的匹配上就比较迎合市场，既然双离合一直饱受争议，那么领克车型上就搭载AT变速箱，不仅能发挥这套2.0T的最佳性能，而且还能得到不少消费者的口碑，并且故障率及问题上更少，容易提升口碑，这就是市场驱动，抱着再好的技术，没有好的口碑与销量就得不到广泛认可，只有少数人能够看到优点。
别看只有几根棍子支棱起来的底盘结构简单，其中的学问比发动机和变速箱还要大，一直都不是国产车的强项，尽管奇瑞也是最早开始正向研发的企业，但行驶质感始终差人意，包括吉利同样如此，往往一个橡胶垫可能也会对整车有影响。
但就吉利和奇瑞相比两则也相差不大，只不过哪儿都会插一句沃尔沃，星瑞就是吉利与沃尔沃合作的CMA平台产物，在底盘质量的改善上很有帮助，相当于一块越级跳板，能或取更多的技术，而即使奇瑞也有T1X/M1X等架构，并且优势也十分明显，能不断改善车身质量、底盘调校、提升刚性等，但瑞虎8给我的行驶质感与星瑞包括星越相比，总认为差点什么，可能是不够自信。
吉利PK奇瑞——故障率
对于普通人来说，买好车就是图省心，我们可以参考下近年来车辆投诉排行榜，从上面可以反映出吉利和奇瑞到底谁的质量好，后期用车相对省心，首先细分这两大品牌车型对比。
奇瑞瑞虎8近一年来投诉量449起，在国产行列中属于投诉量较高的车型之一，其中新款主要投诉最多的是异响，中控台、变速箱异响，并且发动机怠速偶尔还有抖动现象，甚至在行驶过程中还有突然熄火现象，不得不说奇瑞发动机确实不错，但在品控上应该加把力。而吉利星瑞由于新车刚上不久，在三大件的问题上暂时还没有太多不好体验，只不过品控上与奇瑞半斤八两，后备箱异响，油箱异响，并且还有漏水现象。
在来看下历任车型帝豪和艾瑞泽5，艾瑞泽与帝豪定位相同，并且在初期几乎同处水平线，但它们的销量与故障量还是有差别，艾瑞泽近1年投诉388起，其中主要问题还是异响，发动机、转向系、变速箱、车身几乎都在响，而车身生锈依旧是挥之不去的阴影；吉利帝豪近1年投诉219起，由高销量均衡下与奇瑞相比就好很多，发动机异响、噪音大，变速箱顿挫等，而车身生锈依然是这个级别的通病，包括新款车型同样出现。
包括吉利主推高端的星越，投诉量同样离奇，当然这并不是它发动机或变速箱的问题，最多的还是来自车身附件影响，车载互联、影音系统等，对于如今科技发展虽然进步快，国产配置高，但对于很多科技的盲目搭载，势必会造成故障率的攀升，普通论使用消费者对于这类车型最好再三考虑，而转向系和底盘虽然投诉少，但这也不得不反应出，在品控上国产都很类似，无论是动力还是故障率的控制，都没有哪一款车能够成为压倒性趋势。
同时吉利和奇瑞都面临同样问题，那就是4S店服务态度差，包括我买奇瑞和星瑞的时候，去4S店刚开始还比较热情态度很好，对一些问题上的解读都能得到快速回复，但交过定金以后态度就发生了大转变。仿佛认为这笔订单已经完成了，对于我提出或遇到问题都比较敷衍，并不是所有人都喜欢这种很随意的服务，尤其是奇瑞，如果奇瑞销售态度能够提升大步，我认为销量也会随着上升，这样才能赢得更多人青睐。
写在最后
不管是奇瑞还是吉利，它们都代表着国产最高水平，起点几乎一致都是为打造属于国人的性价比车型，论综合素质奇瑞要稍显落后，在外观上设计上缺少先行性，并没有吉利引人瞩目的外观，反而平淡出奇，如果设计师是皮尺厂众泰的我相信能力力挽狂澜，因此导致消费者对奇瑞的驱动力并不高，就像我前面说的，颜值是国人买车第一要素，占比很高的。
其次在产品线布局上奇瑞依旧不如吉利，在宣传造势上总喜欢默默无闻，好的东西不展现给公众眼中，让人只依稀记得奇瑞三大件很厉害，是国产骄傲，但面对如今众多国产的崛起，每家车企都有引以为傲的看家产品，而且奇瑞的三大件也并没有形成压倒性趋势，综合下来消费者更愿意选择，吉利、长安、哈弗这类熟知且不差的品牌。
对于质量和口碑，如今的国产品牌都不会太差，如果要在这两者中选择一款，我认为吉利是绝对优势，首先产品线丰富，可选择车型较多，无论是外观、内饰还是配置及动力都不差，甚至还形成了一种趋势，而奇瑞虽然三大件的确值得竖起大拇指，但旗下产品混乱，低端车型和终端车型相差无几，而高端车型有毅力太高，很难对市场消费者造成冲击。
用户 中国小矿工 的回答
90后一枚，买车在国产中徘徊，一开始最看好吉利，看中了帝豪gs，可是一点点的了解后，我选择了奇瑞，成为了2020款瑞虎7的车主，他油耗低，好开不贵，性价比很高！举一个简单的例子，20多万公里的奇瑞qq在路上跑，旗云风云随处可见，瑞虎3依然坚挺！可是吉利的自由舰、金刚路上你还见的到吗？技术是一个不断沉淀的过程，我还是看好奇瑞、比亚迪、华为这类注重核心技术的企业，而不是吉利、小米等这类企业！所以我支持奇瑞，做忠实的奇瑞粉
