用户 大雪说说 的回答
私家汽车改装天然气，什么节能环保之类的，不用说的那么高大上的，主要就是为了省钱。就我个人来说，车子过了磨合期后在一万公里时，就直接找改装厂改了天然气，选的是中上档次的、多点、七零的罐。带变更登记证书和车辆行驶证，总共五千二百搞定。
总的来说，经过实际行驶记录，本地当时气价2.4一方，空罐加满四十多元，市区可以行驶接近200公里，长途的话可以行驶300公里左右，我的是1.5L的上海英伦，这样算下来，烧气在0.15-0.2/公里，烧油经过行驶记录，大概在0.4/公里左右。
改装天然气以后，对车子影响基本没有什么感觉，只是冬季启动车辆由油转换成气的时间稍长一些，动力方面在超车时感觉比烧油要慢。
整体来看，我的车卖掉的时候总共行驶了六万多公里，如果烧油的话总体应该在二万四千元，改装烧气以后，按照行驶的记录来看，加油一万二千元，改气五千元，加气九千多元，总共是二万六千元。咋一看没有省下多少，是啊，跑的越多就省钱了，哈哈。
用户 云南万通汽修学校 的回答
我们的天然气多，远超石油，为什么不大规模发展天然气汽车，又经济又环保。天然气汽车使用成本只有汽油车的一半甚至三分之一。燃烧干净，不像汽油燃烧，污染严重。大城市汽车燃油使得空气污浊。如果能，找两桶油去建加气站就好了。而现在90%的都还是烧着汽油的，按理来说现如今电动技术与天然气技术都已经日趋完善，为什么几年前兴起的汽车烧气没有普及呢？
现在汽油车改燃气汽车
常用的方法是将燃气直接在化油器
或进气支管内与空气混合，
然后吸入燃烧室燃烧。
这种方法比较简单。原发动机基本没有变化。
由于燃气与空气混和比较均匀，
因此燃烧比较完全。
尾气污染物较少。因此节约了能源。
而且燃汽价格较油
便宜因此不少车为了汽车节油在使用燃气。
烧气的优点：
烧气主要的好处就是经济环保，烧气排放的是二氧化碳、水蒸气和少量其他气体，固体颗粒物和一氧化碳等要比烧油少的多，而且不容易产生积碳，抗爆性能好，有害排放污染物少，对环境保护有利。
油改气的缺点：
1、安全性确实有隐患，而且改装的时间一长很容易在各个接头处漏气。
2、改气后的车再烧油会比没改装时油耗高，改装后影响二手车残值。
3、气瓶占用很大后备箱体积，气瓶等设备重达近百公斤，增加汽车自重。
4、小毛病多，改气这个东西全看改装厂的技术和配件质量，改的好的跟你原车没区别，改的不好的，开一段时间就会没劲，容易熄火等问题，而且配件质量也是决定你用得省不省心的主要因素。
5、气瓶每两年或三年要检测试压，拆下检测合格后再安装上去，比较麻烦。
6、动力损失，油改气后动力损失其实是很大的，尤其是小排量的车。
7、逼格降低，被人知道后问东问西，很没面子，开再好的车，只要改了气，就装不了有钱人了。
最后，其实并不是所有的车都是适合改气的，算经济账的话，因为改装要好几千，而现在的气价与油价相比，烧气只能省三分之一（每个地方不同），每年跑不了两万公里的车，完全没必要改气，每年跑五万以上的，改气就很划算了。还有燃气加起来虽然便宜，但是不方便的地方也很多，所以并没有多少人去改
用户 非专业车评 的回答
汽车油改气有利当然也会有弊，世间万物皆有两面性。油改气最大的好处在于远比烧汽油更省钱，具体能省到什么程度要根据单位时间内所能跑到的里程来决定。简单理解就是单位时间内跑的里程越多就越省钱，反之则是收益不明显。
所以在谈及汽车油改气时，最不能忽略的一个因素就是“里程”，抛开里程谈油改气没有任何意义。拿一台1.5L排量的车子来说，油改气后每公里能省0.2-0.3元，如果车子每个月能跑到1000公里，能省300元左右。而如果每月车子所跑里程能达到4、5千公里，那么就能省下1200–1500元。
所以单位时间内汽车能跑多少里程决定了油改气的利与弊，如果每个月都能跑几千甚至上万公里，那么油改气是最好的选择。反之如果每个月仅仅能跑3、5百公里，那么油改气的意义就太低了。不仅改装成本没办法在短时间内回收，一些零部件的损耗速度加剧也使得综合用车成本提高，再一点就是油改气后对车子的保值率也会造成影响。
所以油改气并不适合所有的车子，油改气更适合那些跑运营的车辆如出租、网约车，单位时间内的里程长、汽车服役周期短、载荷量又比较低。拿出租车为例，每天最少也要跑出200公里，单月最少要跑6000公里。按每公里省0.2元计算，每个月最少也能省下约1200元。油改气的改装费用往往在5-8千元左右，出租车最多半年就能回本。
况且现如今很多出租用车都是直接改好的而也无需后期自行改装，所以对于跑运营的车辆而言油改气是必须的，当然这仅仅针对于东北、西北的环境，因为冬季很冷，电动车跑起来吃力。而如今南方跑运营的车辆大都是纯电车，所以油改气颇有些昙花一现的感觉。这几年油改气反而不那么火热了，因为对于仅用于日常代步的车子而言，油改气并不太友好。
油改气为什么火不起来？
要知道油改气曾风靡一时，但最近几年来油改气却变得越发少见，主要还是由于政策层面上没有明显的倾斜。根本原因还是在于咱们的能源结构上，可能很多朋友都知道我们每年进口原油占比很高（接近70%），但实际上我们的天然气资源也同样不丰富，每年依然要进口大量的天然气，进口量越多所存在的供应风险就越高。
反之我们煤炭资源丰富，储量占比全球高达51%，所以这也是近些年来大力推动纯电车的主要原因，本质就是想摆脱对进口能源的依赖。所以油改气适当推动没问题，但如果大量汽车完成油改气，很可能导致天然气不够用，进口原油与进口天然气在本质上是一样的。其次油改气受到地域性影响，比如在咱们的西部油气储量大、油气田多，所以那里的天然气价格更低，油改气所能获得的收益也更大。
比如新疆、四川油改气的车子最多，但在咱们东部选择油改气的就会少上许多。其次油改气会加快车子上的一些零部件的损耗，如火花塞、点火线圈等零件的影响很大，因为天然气的热值要比汽油高很多。再其次油改气后往往要滞后点火角，这样一来又导致车辆动力的下降。所以对于大部分家庭用车而言油改气的收益并不大，很难实现真正意义上的省。
首先是油改气的改装成本需要用足够的里程来回本，2-2.5万公里。其次发动机上易损件更换周期大幅度缩短，这又是一笔不小的费用。其次是改装后续航里程缩短、动力出现减弱、加气不如加油方便，最后在换车时发现油改气的车子贬值率更高，这些增加的成本加到一起就能发现油改气之后并没有真正省下多少钱。所以油改气是否真省钱关键要看里程，如每个月至少跑3、4千公里，那么油改气很省钱。反之一个月如果连500公里都跑不到，那么油改气一定弊大于利。
