用户 胜者无敌 的回答
我看了好多所谓的砖家。他们所提出的每一条都是在欺压老百姓的，不信大家去想想他们说的，就是针对老百姓，没有老百姓他们吃啥，难道吃土吗？没有农民工他们住哪，睡马路吗？每个城市的建设都离不开我们这些农民工，如今又不让骑车，难道要我们步行着去打工吗？真想开口骂这些狗屁砖家，为什么就没有为百姓考虑的话题呢？
用户 鹑衣天使 的回答
这个官司不论输赢都是一种进步！是法制社会下群众法律意识的一大觉醒。为更进一步推动中国走上法制化道路，其意义不言而喻。
电动车新国标的制定存在很多不合理的地方，专家组根本没有进行大范围的实际调研，只在极小的圈子里进行了询问就匆匆制定出一套全国性标准。新标准与广大消费者的实际需求严重背离，也给以后的道路安全埋下巨大隐患。这样的专家组如不让其承担应有的法律责任，以后还会有不负责任的专家闭门造车，误国误民。
中国幅员辽阔，不同地域经济发展状况差异很大，交通情况也是如此，而电动车的使用具有普遍性。专家组的成员似乎都是来自北上广深的一线城市，根本没有考虑一下二三线城市及县城的交通状况，更别说广大农村。也肯定的说这些专家平时根本不会使用电动车，所以压根就不懂电动车的适用范围。
将电动车分为三个档次，两个划入机动车管理，看似简单，实则会对电动车行业及使用者造成严重伤害。首先，将时速小于25公里的电动车（以后唯一的电动车）强制装上脚蹬就是一种倒退。既妨碍载物，又不实用。其次，将时速大于25公里电动车统统纳入机动车范围，则意味着将来这些电动车只能走机动车道，否则就是违规。实则就是把现在百分之九十多的电动车全纳入机动车道。我不禁弱弱的问一句：这真的合适吗？试问哪一次车祸不是电动车进入机动车道形成的？汽车的时速是多少？时速大于25公里的电动车都走机动车道，汽车该以多少速度行驶？到时候会不会发生更大范围堵车？而低速的电动车驶上快车道，其安全是无法保障的，伤亡在所难免。
对于消费者来说，今后的电动车，慢车道不让走，快车道又不敢走，无奈之下只能放弃了。能走慢车道的，又被搞到使用不方便，也只能放弃了。新国标的实际效用是变相禁止电动车，只好等以后有适用的交通工具再说。这对于电动车行业来说，无异于灭顶之灾。所以现在电动车联合会作为该行业龙头站出来为之发声，合情合理合法。应该大力支持！
如果一个规定会给一个行业带来灭顶之灾而没有人站出来发声，这才是最可怕的事情。涉及三亿用户的规定不合理，理应有人站出来对之说不。肯定还会有的，这才仅仅是个开始。
用户 劲一十夂冬 的回答
我认为这个官司能赢，用数据说话。作三项调查:一是调查在路上跑的电动车，目前符合新标的是多少，不符合新标的是多少，应该讲不符合新标约占八成，全国应在-亿辆不达标的车，请问专家这-亿辆电动车怎么处理，经济损失谁承担，而且这些家庭经济上都是下层社会百姓，可以讲是捉襟见肘。二是调查-下民意，在社会隨机抽民众对新法规进行民意调查进行赞成和反对的摸\\底。三是对全社会拥有汽车和电动车家庭进行调查，高档小骄车的占几层，电动车家庭占几层，从而发现贫困人口是绝大多数，也是目前中国社会的现状，电动车是底层阶层人民生活生产通行的主要交通工具，我国的政策法规的出发点和落脚点应符合基层群众的切身利益，从这几项调查看，完全可推翻这个电动车新法规。
