用户 战情解码 的回答
中国的战斗机发动机在国际上基本处于二流水平，在大推力军用涡扇发动机领域与美俄差距明显，而且在涡扇发动机领域基本与英法等国处于同一水平线上。这就导致中国在战斗机发动机领域与美俄等国大约有20-30年的差距。不过，随着我国战斗机发动机的不断发展，我国在战斗机发动机领域一直处于不断进步的状态。
航空发动机因涉及多种学科的顶尖技术，也被称为是航空制造工业的明珠。正所谓力大砖头飞，拥有一款性能优异的航空发动机，将极大的提升战斗机的飞行性能。特别是高性能的大推力军用发动机，其对战机速度、载弹量、航程等都有着很大的影响。而在目前世界战斗机军用发动机领域，能独立制造航空发动机的国家非常少，也就联合国五常可以做到，而其他像韩国、日本、瑞典、以色列和印度等国要么只能引进国外先进发动机，要么只能在中小推力涡扇发动机上有所研究。可见，航空发动机的技术难度之大。
现阶段，战斗机的发动机主要采用涡扇发动机，分为大推力和中推力涡扇发动机。美俄两国在航空发动机领域无疑属于第一梯队，其中又以美国的技术能力最为雄厚。美俄两国在大推力和中推力涡扇发动机领域均有建树，其中以美国的F110系列发动机和俄罗斯AL-31系列发动机作为其各自第三代战斗机F15和苏27的发动机。这两款大推力发动机的推重比都在8左右。而美国的F414和俄罗斯的RD-33则分别作为F/A-18E/F和米格29的发动机，这两款中等推力发动机的推重比也在8左右。
而美国目前最先进的F119发动机，作为F22战机的发动机，其最大推力可达15吨，推重比超过了10。而俄罗斯也不惶多让，其AL-41F发动机，作为苏57战斗机的发动机，最大推力可达16吨，推重比也达到了10。此外，美国还有F35战机采用的F135发动机，其性能可满足F35A/B/C三种型号的使用，也是非常先进的一款发动机。
除了美俄以外，英法在中等推力发动机领域也是颇有建树。其中，法国阵风战斗机采用的是斯奈克玛公司的M88型发动机，最大推力可以达到达到7吨。而英国罗罗公司研发的EJ-200发动机性能也非常出色，最大推力可以达到9吨，主要装备给台风战斗机。
对于中国而言，我国的航空发动机起步比较晚，在单晶叶片、涡轮锻造、涡轮盘粉末冶金，钛合金空心件成型等关键技术上与世界先进水平存在一定的差距。而且早期采取的是发动机配套战机研制的模式，并没有单独设计发动机的机制。这导致发动机在研发过程遇到技术问题一时难以解决，战机的研发就陷入停滞，最终导致很多战机型号下马。再加上我国早期一直沿用苏联发动机的设计理念，以牺牲寿命来换取性能，这导致我国发动机在研制过程中不仅存在技术难题需要解决，而且在寿命等性能上也相对较差。我国目前空海军战斗机所使用的发动机，主要是涡扇10发动机。
涡扇10发动机的设计指标参考了俄罗斯的AL-31发动机，而其核心机则源自美国DC-8客机的CFM56发动机，而这款发动机的技术源头则是美国的F-101发动机。早期的涡扇10最大推力为13吨，无故障时间间隔仅为300小时，首次大修时间仅为600小时，全寿命周期勉强也就2000小时左右。在整体性能上与美俄的F-100和AL-31发动机差距非常明显。随后，通过技术改进大幅提高了涡扇10的性能，又推出了改进版的涡扇10A。涡扇10A的最大推力为13.2吨，无故障时间间隔提升到了600小时，首次大修时间为1200小时，全寿命周期达到了4000小时。涡扇10A也意味着涡扇10正式走入成熟阶段，空军的歼10A和歼11B都开始列装涡扇10A发动机。此后，通过对涡扇10A再进行改进，推出了性能更先进的涡扇10B发动机。与涡扇10A相比，涡扇10B的最大推力增加了13.7%，达到了14.5吨，无故障时间间隔为600小时，首次大修时间约900小时，全寿命周期为3000小时左右。而且还在涡扇10B的基础上研制了矢量推力发动机，并安装在了歼10B身上进行矢量推力发动机的验证工作。
从技术上看，涡扇10作为一款大推力涡扇发动机，基本上可以满足我国现役主力战斗机的发动机需求。但涡扇10发动机作为我国第一种第三代大推力小涵道比涡扇发动机，即便在技术上参考了美俄两国的先进技术，在研制过程中依然还是存在着大量的技术问题。为了解决这些技术问题，我国采取了分步走的策略，逐步完成对涡扇10发动机的减重、排除故障、完善细节和提高性能等方面的研制工作。早期涡扇10在性能上存在较大的不足，可靠性和稳定性也不佳。而随着技术的不断改进，涡扇10A的性能逐渐稳定走向成熟，开始广泛的装备在歼10、歼11B等战机上。而最新型的涡扇10B虽然牺牲了部分寿命，但随着推力的增强，非常适合歼16这类的三代半重型多用途战斗机。同时，由于涡扇10B的推力基本可以满足歼20的基本需要，它也成了下一代涡扇15成熟前歼20的过渡发动机。
涡扇10发动机的出现填补了我国大推力涡扇发动机的空白，促进了我国涡扇发动机领域相关技术和人才的培养，为我国自主研发下一代涡扇发动机奠定了坚实的基础。尽管我国在航空发动机领域还落后于美俄，但随着技术的进步，以及更为先进的涡扇15发动机的研发，我国将一点点缩短差距，将我国建设成航空发动机强国。
用户 老鹰航空 的回答
这个问题比较尖锐，涉及到国内航空发动机制造业，尤其是军用航空发动机制造业的现状，老鹰航空来回答一下吧：
1、全球军用航空发动机的梯队格局；
战斗机所使用的军用航空发动机一般包括带加力的涡喷发动机和带加力的涡扇发动机两大类型，其中以带加力的涡扇发动机最为主流，是目前全球三代机、四代机（美式划分法，换成俄式划分法就是三代机、四代机、五代机，不必计较于此）最为常用的动力模式。一般军用涡扇发动机会按照推力性能进一步分成中等推力军用涡扇发动机和大推力军用涡扇发动机。能够研制军用涡扇发动机和军用涡喷发动机的国家，其实并不多，也就是五常，其他国家别看搞的自研军用飞机有声有色，其实在这一块基本上都是短板，全靠进口。
截至目前，美国和俄罗斯在大推力军用涡扇发动机研发领域保持着世界一流水平，因此这两国也是目前军用航空发动机的世界第一梯队，代表作品有美国普惠公司的F119-PW-100风洞，正常推力达到10吨，启动加力燃烧室之后达到15吨，推重比超过10.0，主要配置给F-22战斗机；
俄罗斯AL-41F1-117S发动机，正常推力达到10吨，最大推力达到16吨，推重比也是超过10.0，主要配置于苏-57战斗机。
此外，美国普惠公司在F119核心机基础上推出了F135发动机，结合矢量喷口和转换技术从而配置于F-35A/B/C三型战斗机，技术水平也是世界一流水准。
相比于美国和俄罗斯，军用航空发动机制造水平第二流的就是英国和法国了，这两个国家主要集中在中等推力军用涡扇发动机领域，目前最好的产品就是法国斯奈克玛公司的M88型发动机，正常推力5吨，加力推力达到7吨，主要配置于阵风战斗机；
此外英国罗罗公司参与的EJ-200发动机也不错，正常推力达到6吨，加力推力达到9吨，主要配置于EF2000战斗机。
除此之外的国家，比如瑞典、以色列、印度、日本、韩国等等，军用发动机研发水平都属于三流，要么都是自研的涡喷发动机或者引进改型生产的发动机，要么干脆直接外购，这就不多说了。
2、我国的军用航空发动机制造水平刚好处于一流和二流之间；
这里只谈一下军用涡扇发动机的情况，涡喷就不说了。
在中等推力涡扇发动机领域，我国推出了涡扇-10发动机，单台推力8吨，带加力状态输出13吨，推重比达到8.0，主要配置与歼10和歼11等系列战斗机；
在大推力涡扇发动机领域，我国推出了涡扇-15发动机，单台推力达到10吨，加力状态最大输出16吨左右，推重比在10.0左右，主要配置歼20战斗机。
所以，横向对比一下，老鹰航空个人的观点是国内军用航空发动机制造水平在世界范围内来看应该属于一流和二流之间水平，并且正在急速奔向一流梯队，也是唯一即将成为一流梯队的国家。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
用户 斗天斗地斗自己 的回答
中国发动机在世界处于二流末端水平！
首先世界一流的发动机公司一共三家：
1.美国普·惠公司！
美国普·惠公司于1984年发明了F100。F100发动机是世界上最早投入使用的推重比达8一级军用发动机。但因为太先进导致质量问题不断。直到F100-PW-220发动机，基本解决了F100-PW-100存在的问题，可靠性、耐久性和维修性得到很大改善。
F119是普·惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机。推比重达到10以上。是目前最先进的发动机。装备F22。
F135是由由美国普拉特·惠特尼公司研制的加力涡扇发动机，最大推力超过18吨（4万磅），F135发动机是基于F-22的F119发动机的核心机和主要结构研制的。推比重应该是12左右！
2.美国通用。
美国通用研发推比重为8的发动机是F110。F110发动机于1985年初定型投产并开始交付。F110获得了美国60%三代机发动机订单。是质量最好的三代机发动机！
F414是通用电气公司为满足美国海军对F/A-18“大黄蜂”战斗机最新发展型F/A-18E/F的要求而设计的加力式涡轮风扇发动机。也属于三代战机发动机！
F120是F22的备选发动机由通用公司和罗罗公司联合生产，也是世界上首台变循环发动机。技术太超前，而被取消！
小结：美国在三代机主流大推力发动机，主要就是通用和普惠的斗争，通用占据优势。通过双方斗争，美国得到了比较便宜的发动机！但四代机被普惠拿下！其他还有一些小的发动机厂商，在这儿不评价！
3英国罗罗！
英国的罗罗公司非常强。他研究大型军用发动机是完全没有问题的。但因为欧洲本身不装备重型战斗机，所以目前服役的是中型战斗机和相配套的中推发动机。推比重一样破10。欧洲“台风”战斗机选用的国际合作研制的EJ200涡扇发动机就是罗罗的！属于四代机发动机给三代半战机使用，大材小用。以至于有中国网友建议不论多少钱，中国可以把罗罗买下来！
F-136发动机是美国通用电气和英国罗罗公司研发的产品，性能比起F-135更加先进，不过，由于其技术风险相对较高，F-35项目预算紧张，加之美国国会对F-136的英国血统有所微词，不愿意为美国战斗机选择一款有外国血统的发动机，因此，尽管有声音强烈呼吁保留F-136项目，但最终这一项目还是被迫宣告终止，通用电气和罗罗公司将不再继续自筹资金用于F-35战斗机项目备选发动机F136的研制。
这些就是世界上最强大的重型战斗机发动机。
最强：F135，F136：推比重12。
次强：F119，F120：推比重10。
最弱：F100，F110，F414：推比重8。
他们属于世界一流。
其次世界二流中的强者：
1.法国国营航空发动机研究制造公司。
M88是为满足90年代多用途战斗机“阵风”研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。上面说了欧洲没有重型战机，所以法国这款也属于中型发动机。推比重：9—10。
法国弱在根本没有大型发动机研究经验，所以只能排在二流优秀发动机！
2.苏联/俄罗斯。
1.AL-31F第四代航空发动机是由俄罗斯留里卡土星“科研生产联合体”研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。
开始出来时推比重只有7点几。完全比不上美国发动机。到了中后期才勉强达到美标的推比重8—9的水平。
2.AL—41F。俄国设计的推重比达11的涡轮风扇发动机，将是苏57的动力。中间推力117千牛。
苏联俄罗斯发动机比美国同时期要小一些。美国发明推比重8，苏联就是7。美国发明10，俄罗斯就是9。美国发明12，俄罗斯就是11。
但俄罗斯勉强跟上了。所以算二流优秀发动机国家！
最后二流末端发动机国家！
中国
1.WS-10A涡扇发动机，是WS-10的发展型号，主要装备于J11B战斗机。WS-10A发动机与WS-10“太行”发动机最大的区别是核心机技术不同，WS-10A的核心机是CFM56核心机技术与AL-31F的核心机技术相结合的产物。WS-10A发动机的整体性能接近F110-GE-129IPE (F110的性能改进型)。推比重8.1！
目前装备于J10和J11战机。
2.WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第五代战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于第五代双发隐身战斗机歼-20。于2013年完成设计定型，是否服役不详！
推比重9.8—10.8。
作为勉勉强强跨过推比重为10的国家。中国目前勉强达到二流水平。但只能算二流末尾水平。
目前美国，英国已经开始了下一代发动机计划，推比重达到15。俄罗斯已经基本完成推比重11发动机，下一步应该是推比重14的发动机。法国目前非常渺茫，没有下一代飞机计划。中国才勉强完成推比重为10的发动机。推比重12—15的发动机估计才立项！所以我们任重道远！
