吉利，奇瑞，长安，比亚迪是国产一线品牌，各有技术特点。这四个品牌，都是从燃油车时代，慢慢走向新能源汽车时代的。在不同阶段，四个品牌的技术先进程度都不一样。下面，我以燃油时代，新能源汽车时代二个阶段给大家盘点一下这四个品牌技术的先进程度。
吉利。奇瑞，长安，比亚迪四个品牌在燃油车时代的技术先进程度排名
在燃油车时代，合资车车价高，卖的还不国产车好，为什么？因为合资车掌握了核心科技，也就是常说的“三大件”，既发动机，变速箱，底盘。在这个基础上，衡量吉利，奇瑞，长安，比亚迪四个国产品牌的技术先进程度，就以燃油车核心三大件为标准。
第一：吉利。
吉利品牌在绝大多数人心里，无非是蛇吞象，收购沃尔沃。最美国产SUV博越，最美国产B级车博越。至于技术上面的宣传，几乎没有。
从实际情况来说，吉利品牌在三大件方面确实没有出色的地方。目前吉利使用的发动机有1.5L 114马力，1.8T 184马力，1.5T 150马力 L3，1.5T 181马力，2.0T 190马力，2.0T 254马力，2.0T 265马力这几台发动机。别看发动机型号很多，实际上就三台发动机。
第一台是逆向丰田的1.5L 114马力自吸发动机，第二台是逆向大众EA888系列的1.8T 184马力发动机，第三台是用沃尔沃技术授权做出来的1.5T三缸，1.5T四缸，2.0T高低功率，特调功率。由于沃尔沃的发动机可以使用模块化技术，所以吉利拿来减掉一个气缸，就是三缸。可见，吉利的发动机技术要么仿制，要么使用拿来主义，讲究效率，对于自主研发不大重视。
发动机之外，是变速箱。吉利曾经收购过澳大利亚DSI公司，这是全球第二大自动变速箱厂商。借助这次收购，吉利掌握了AT技术，但是并没有看到成品。目前吉利主流的变速箱，第一是低端车如帝豪，远景使用的手动挡，由吉利自己生产。第二是七速DCT双离合变速箱，由吉利跟沃尔沃联合研发。第三是领克用的8AT，从爱信采购。可见，吉利在变速箱领域曾经努力过，但是不知道什么原因半途而废，并没有掌握核心科技。
最后是底盘。吉利有CMA母体，由吉利与沃尔沃联合研发。这个CMA架构下有三大平台，分别是领克使用的CMA-L，沃尔沃使用的CMA-volvo,吉利星越的CMA-G。因为是与沃尔沃联合研发，CMA有这安全，智能化程度高，操控好等优点。
总的来说，吉利的技术就是拿来主义，能靠买的，绝不会自己研发。其实这跟吉利民营企业的出身有关系，无论做什么事都讲究快速见效果，才能在激烈的市场竞争中活下去，总之就是有些浮躁。而三大件研发，需要大投入，有耐心，才能出结果。
第二：奇瑞
奇瑞给人的印象就是技术宅，奇瑞官方的宣传也着重在技术方面。这也从侧面说明，奇瑞也是有技术的。
首先是发动机。奇瑞的发动机一向坚持自主研发。目前在售的1.6T 197马力，2.0T 254马力发动机，是奇瑞的第三代发动机，可见是有一定历史的。而奇瑞的第一代发动机，可以追溯到2003年，有0.8L，1.0L，1.5L多个排量，搭载在风云，旗云，QQ等车型上面。第二代发动机，可以追溯到2009年，有1.5L,1.6L，1.0T，1.5T多种机型，搭载在艾瑞泽5，瑞虎7等车型上。可见，奇瑞对于发动机的初心就是自主研发，掌握核心科技。经过这么多年的持续研发，奇瑞第三代发动机，无论是1.6T，还是2.0T都处于国际先进水平，技术可圈可点。
第二是变速箱。奇瑞自研过CVT变速箱技术，后来以技术做股份，把CVT变速箱技术卖给了万里扬。现在奇瑞在用的七速DCT双离合，是奇瑞跟格特拉克联合研发。今年8月份，还发布了自产的8AT变速箱。可见，奇瑞在CVT，DCT，AT三中类型的变速箱都有技术储备，技术之强可见一斑。
第三是底盘。奇瑞是国产品牌最早使用平台化造车概念的品牌。有打造轿车的M1X平台，打造紧凑型SUV的T1X平台，打造小型SUV的A3X平台，打造高端车型的A3X平台，打造新能源平台的NEV平台。这些造车平台，从内到外都是奇瑞自主研发，根正苗红。
总的来说，奇瑞给人的感觉就是身为国企，底蕴足，心气大，有意愿也有资格去啃核心三大件技术，这才是奇瑞技术宅的底气所在。
第三：长安。
长安作为国企，起点高，历史悠久。但是在核心技术这块，并没有太出色的地方。
先说发动机。长安第一台发动机，代号JL465发动机，这是逆向仿制铃木的发动机，只因为长安的第一家合资企业就是长安铃木。长安最新的发动机，是蓝鲸系列发动机，有1.4T,1.5T,2.0T多个排量。其中的1.4T 160马力，1.5T 188马力都处于国际先进水平。2.0T 233马力则属于国际主流水平。从历史来看，长安走的路子是先仿制，后自主研发。自主研发的发动机相对来说技术先进，已经达到了国际先进水平。
再说变速箱。长安的变速箱几乎没有好说的，都以外购爱信变速箱为主。像CS75,CS85等车型，都用的是爱信6AT，或者8AT变速箱。部分车型使用的7速湿式双离合变速箱，由长安自主研发，核心零部件由知名供应商提供，如离合器由博格华纳提供。
最后是底盘。长安的底盘目前依旧处于逆向仿制再自行微调阶段。如悦翔逆向仿制于夏利，逸动，CS35逆向仿制与现代悦动，睿骋仿制与凯美瑞。
总的来说，长安作为军工企业，做民营车只是副业，能买则买，能不做就不做。
第四：比亚迪。
比亚迪最近风头很热，也是唯一一家彻底停产燃油车的传统汽车厂商。为什么比亚迪停产燃油车如果果决，或许跟比亚迪在燃油车市场投入不足，技术储备较差有关系。没办法，比亚迪最初就是准备做新能源车的，做燃油车只是副业，借着燃油车赚了钱，再投入研发新能源。这就好比马自达赚了钱去搞转子发动机一样。
比亚迪的发动机，其实没啥好说的。最初的比亚迪F3，用的是三菱发动机。后来的1.5T，借鉴了大众1.4T，2.0T借鉴了大众EA888系列发动机。
变速箱技术，比亚迪号称在2011年便掌握了。先后做出六速干式双离合，六速湿式双离合，七速湿式双离合等产品。从实际情况来说，比亚迪的双离合变速箱确实有自己的核心技术，是当时唯一可以制造变速箱ECU以及控制模块的车企。除了DCT双离合，比亚迪在CVT,AT变速箱没有技术储备，要用就必须依靠采购。如比亚迪唐燃油版使用的派沃特6at。
最后是底盘。比亚迪燃油车时代的地盘以逆向仿制，再自己微调。并没有完整的底盘技术。
总的来说，发动机技术对比排名如下：奇瑞，长安，吉利，比亚迪。
变速箱技术排名如下：奇瑞，吉利，比亚迪，长安。
底盘排名如下：奇瑞，奇瑞，长安，比亚迪。
新能源时代，技术先进程度排序
新能源车取代燃油车是大势所趋，这点毋庸置疑。那么到了新能源车时代，技术先进程度会发生变化吗？
新能源时代，目前是二条腿走路，分别是插电混动跟纯电动。插电混动跟纯电动区别在于发动机，都有的东西是电机，电池，电控，底盘。
在这个基础上，先来看看发动机。吉利的混动专用发动机，是1.5T 181马力发动机，还有一台1.8L 131马力自吸发动机。这二台发动机，都是从燃油车上面移植过来的，没有对混动车做专门的技术优化。或者说优化程度不够彻底。
奇瑞的混动专用发动机是2009年诞生的1.5T发动机，热效率为37.1%。这台发动机搭配奇瑞鲲鹏DHT混动总成，油耗高，并不省油，体验一般。主要原因，就是插混专用发动机不够省油，热效率不高。
长安的蓝鲸iDD混动系统，搭载1.5T涡轮增压发动机。该发动机也是燃油车移植的发动机。
比亚迪的DM混动系统，搭载1.5L，1.5T混动专用发动机，其中的1.5l混动发动机热效率高达43%，全球第一。搭载这台发动机的DM系统，如比亚迪秦DMi，油耗仅为4.1L左右。之所以会这样，就是因为这台发动机是专门针对混动系统打造，并非移植于燃油发动机。
发动机说完，再说电机。电机在工业上大量使用，新能源车可以简单分为圆线电机跟扁线电机。长安，奇瑞，吉利都是普通的圆线电机。比亚迪部分车型是圆形电机，也有部分车型是扁线电机。而扁线电机是比圆线电机好的，好的方面是能量密度更高，可以省电，动力更足。
其次是电池。吉利，奇瑞，长安的电池依靠外供，几乎没有差距，都没法自己造电池。比亚迪的电机自产自销，母公司比亚迪本身就是全球前三的电池车商。自产的刀片电池，技术领先。
第四是电控。电控的核心是IGBT芯片。奇瑞，吉利，长安依靠外购，本身不具备电控制造能力。因为电控核心igbt芯片，华为都搞不定，奇瑞，吉利，长安更加搞不定。比亚迪电控是自制，并且是最先进的sic碳化硅芯片，相比奇瑞，吉利，长安的技术，遥遥领先。
第五是底盘。吉利，奇瑞，长安几乎是油改电的底盘。比亚迪大部分底盘也是油改电，但是已经有了E 3.0平台，以后的车型会转由 E3.0平台生产，实习一体化。
总的来说，到了新能源时代，吉利，奇瑞，长安这些燃油车稍有起色的品牌，正在缓慢的拥抱新能源，技术更迭慢，还被甩的很远，几乎不可能再追上。绝大多数核心零部件，如电机，电池，电控依靠对外采购。不过以前这些核心零部件需要对博世，大陆等公司采购，新能源时代采购商变成了国产，如宁德时代，比亚迪，国轩高科等。
而比亚迪，依靠多年技术积累，是全球范围内唯一一家掌握发动机，电机，电池，电控，底盘核心技术的车企，相比吉利，奇瑞，长安领先不少。
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先谈奇瑞。
别看奇瑞这几年销量不行，但在早几年奇瑞的技术确实是国内主机厂里最好的。在汽车行业内，奇瑞的技术早几年是公认的No.1，被誉为汽车行业的黄埔军校，不少后来发展起来的主机厂比如吉利、长城等，其研发中高层很多都是来自奇瑞。为什么，因为奇瑞是最早一批从事汽车工业的企业，且注重人才培养，早期送出去了几批的潜力苗子去美国戴姆勒还是福特学习，回来后都相继成为了目前国内研发的中坚。还有一点，就是奇瑞注重的是基础研发与技术积累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是国内领先。只不过奇瑞早年不注重造型设计，生产出来的汽车都是叫好不叫座，也白白断送了国内销量老大的位置。
再谈吉利。
这两年吉利确实风生水起，收购了沃尔沃以后对沃尔沃开放技术的吸收转化做得淋漓尽致。李书福董事长的打法是通过收购消化吸收技术实现弯道超车。这一招还真灵验了，这两年吉利的技术突飞猛进，一方面得益于愿意花高价去聘请行业专家，另一方面也得益于技术吸收。从目前来看，吉利的技术应该是国内主机厂里最平均的，没有短板，它的研发中心软硬件投入都是国内含合资厂在内规模最大最先进的，包括自己的碰撞实验室每天至少碰撞1辆车来验证其安全性，动力系统副总裁王瑞平又是国际响当当的动力总成专家，短板不上来了，吉利的技术就整体上来了。这从吉利目前投放到市场上的车辆的整体市场反馈评价中，就能够切身感受。
再谈比亚迪。
众所周知，比亚迪的核心优势在电动新能源领域。事实上比亚迪集团的整体战略在做调整，他们目前把资源在往电池领域以及电动公交车、云轨道交通这方面倾斜，因此在汽车领域的资源自然就减少了。我们可以看到比亚迪汽车目前的销量基本都在百位、千位数，且以新能源汽车为主，这与比亚迪的整体战略转型分不开。比亚迪每年招收大量的应届毕业生，如果论整体技术，比亚迪不比奇瑞、吉利，但就新能源来讲，由于王传福本身就是电池专家出身，在这方面的技术积累还是国内首屈一指的，即使吉利近两年在新能源领域加大了投入，技术能力仍然比不过比亚迪。
最后谈一下长安。
长安其实从很早开始就两条腿走路，SUV和轿车的发展都很平均，这也是长安在去年前年吉利还没今年这么销量突飞猛进之前，霸占着TOP Sale的原因了。长安因为平均，所以在技术上并没有给人特别深刻的印象，在面试他们工程师的时候，只能够感觉他们技术积累还是有的，毕竟有和福特合资，但总觉得哪里差了什么，这里对长安有深入了解的小伙伴也可以讲一下。
PS.题主为什么不谈长城？其实我觉得长城还是挺有意思的。
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按照我的排序，现阶段汽油方面长安>奇瑞>比亚迪>吉利，新能源方面，比亚迪>吉利>奇瑞>长安。
吉利：坐拥宝藏的潜力股
我认为吉利潜力最大，但也仅仅是潜力而已，但现阶段在三大件的技术积累上还不如其他三个对手。吉利坐拥着沃尔沃、莲花汽车的技术宝库，就像一个找到一堆宝藏的寻宝者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，还有人质疑沃尔沃的技术吉利能不能引进，吉利收购的只是沃尔沃乘用车业务(轿车SUV业务),这部分业务100%属于吉利，全资收购的公司技术不能引进？吉利-沃尔沃联合研发中心、CMA平台、领克、吉利星越都体现了吉利在吸收沃尔沃的技术。不然凭吉利能造出领克这样的车，星越上能用上沃尔沃的T5发动机？不光是沃尔沃，路特斯的技术也将成为吉利的战略储备。
但是吉利现阶段的技术水平，我无法给出一个很高的分数。就拿发动机这一项就能说明问题，曾经的吉利金刚直接采用丰田的8A发动机，后来博越等采用逆向研发EA888的1.8T，前阵子正向研发的1.4T距离国内顶尖水平都仍有差距，稍大排量的发动机一个都拿不出手，只能用沃尔沃的，至于底盘就不说了懂得自然懂。
奇瑞：稳扎稳打的实力派
就在大家对奇瑞的技术有所质疑的时候，奇瑞最新的1.6T横空出世，打消了人们的质疑。这款第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，实力完全可以媲美合资品牌，它的参数为145kw（190PS），290牛米，从参数上看远超于同级排量的发动机，甚至可以媲美1.8T的发动机，独家的IHEC燃烧系统，应用了直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，能够有效提高燃烧充分性。热效率37.1%和自主首台满足国六排放法规的直喷发动机，足以证明奇瑞的实力。
在底盘上，奇瑞是少有的拥有正向研发能力的企业，艾瑞泽7是奇瑞iAUTO平台的产物，全新的TX车型诞生于奇瑞全新的M3X平台，单这一点就已经走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于发动机的产品线没有长安完整，2.0T还在研发阶段。
长安：被低估的绩优股
人们在提到国产汽车三大件时，总是首先会想到奇瑞，却对长安汽车选择性忽视，其实长安汽车的技术实力非常强。长安汽车已在中国重庆、上海、北京，意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国七地、各有侧重”的全球化研发体系。底盘方面，长安拥有P3、P4平台，P3平台上主要针对小型和紧凑级车型，以及在研高端中级轿车、在研中型SUV等；P4平台包括高端中大型轿车和SUV。并且在底盘调教上，长安品牌位列自主品牌的前列，底盘的厚重感和支撑性不逊色于同级别合资车型。
发动机方面，长安蓝鲸系列发动机涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大马力178Ps，最大扭矩
265N.m
。2.0T最大输出功率达到了233马力，最大扭矩达到了360牛/米。其中1.4T属于最新的EN发动机，还突破了传统版增压直喷发动机平均热效率36%，将热效率提升到创纪录的40%。
比亚迪：爱钻研的尖子生
在新能源领域，比亚迪是四者中当之无愧的第一，从最近传出的丰田将于比亚迪合作，采用比亚迪的电池就能看出来。我们重点说说燃油车领域，前阵子曾经传出消息，比亚迪的DM4.0-2.0T发动机点火成功，热效率可以高达38%，但是我们在衡量一个车企的技术水平时只衡量已经量产的技术。比亚迪目前拥有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机，目前来说只能说是主流水平。旗下车型沿用最多的代号BYD487ZQA的2.0T发动机,采用铝合金缸盖和缸体，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩转速1750–4500转，数据水平只能说一般可以看出来比亚迪将更多的精力放在了混动车领域。
这就是我对这四个自主品牌技术实力的排序，你们怎么看？
